/ / / Компетенции
Леонид ГОЛОВАНОВ, Никита ГУДКОВ Фото ОАО АвтоВАЗ и Степана ШУМАХЕРА
Похожий на доброго тролля бородач Анатолий Ермолин создатель шасси Проекта С. Молодой и улыбчивый Владимир Петунин занимается трансмиссией, серьезный и задумчивый Владимир Золотухин доводит до ума перспективный мотор 1.8 сфазовращателем
Мы сидим в комнатке с мебелью 80-х годов на вазовском полигоне, слушаем историю ПроектаС и пытаемся понять, был ли у него шанс дойти до производства?
Затеяли Проект С москвичи , как называли в Тольятти команду топ-менеджеров из Рособонэкспорта. Тогда, в 2005 году, с благословления Кремля красного директора АвтоВАЗа Владимира Каданникова разжаловали в банкиры местного значения, финансисты из Тройки-Диалог начали раскольцовку запутанной схемы владения предприятием, президентом ОАО АвтоВАЗ стал Игорь Есиповский, а его соратник Максим Нагайцев возглавил технический департамент.
Смена власти, свежий ветер С одной стороны, москвичи были чужаками. Но среди экспортеров обороноспособности были люди с высшим техническим образованием (например, Есиповский заканчивал МАИ, а Нагайцев МВТУ имени Баумана), что позволяло говорить с вазовцами на одном языке. И хотя в команде москвичей отсутствовал единый взгляд на будущее завода, но те же Есиповский и Нагайцев, казалось, были пропитаны патриотическим духом. Мол, если мы запускаем в космос ракеты, то неужели со всей нашей инженерной школой не сможем сделать нормальный автомобиль? Все это попахивало наивным шапкозакидательством, но раз новые руководители пришли в Тольятти с подачи высшего руководства страны
Проработка большой Лады начиналась на АвтоВАЗе еще в эпоху Владимира Каданникова. Поначалу метили даже в класс D автомобиль должен был называться ВАЗ-3116. Первый прототип, показанный публике, усох до более рыночного класса С+: на Московском автосалоне 2004 года макет назывался ВАЗ-2116 Силуэт
В таком виде Проект С показали публике на Московском автосалоне 2006 года: автомобиль нулевой серии, построенный для отработки основных технологических решений по платформе В интерьере нулевой серии были прямые заимствования: дефлекторы от Фольксвагенов, руль будто от Фокуса. Это объяснимо: за последние годы работа с аналогами на ВАЗе стала более глубокой и комплексной
Поначалу мы не верили, но Нагайцев всех зажег , вспоминают вазовцы. Шутка ли ведь речь шла о семействе автомобилей на унифицированной платформе В/С ! За первенцем, седаном ВАЗ-2116, должны были последовать хэтчбек, универсал, кроссовер с увеличенным дорожным просветом, однообъемники, а потом и более компактные машины с укороченной колесной базой, которые заменили бы Самары и Калины.
Фактически впервые со времен создания восьмерки появился масштабный инжиниринговый проект. Ведь сколько ни называй Калину новой , это лишь развитие все той же переднеприводной платформы, созданной в начале 80-х годов совместно с инженерами Porsche
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий